Сегодня: Ср, 2016/07/27 - 15:29
Здравствуйте, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь
отчет о тестировании внедорожной резины Ответить
landrover
Главный дизайнер
landrover аватар
User offline. Last seen 2 года 27 недель ago. Offline
112919044
Машина:
Lr-Lr-Lr

Нам было очень интересно сравнить отпечатки протекторов шин при давлении в них 2,2 атм и 0,5 атм. Во-первых, в этом случае видно пятно контакта, а во-вторых, можно оценить способность шин «плющиться» при низком давлении, что в принципе заметно влияет на проходимость за счет значительного увеличения опорной площади, а следовательно, и сцепления с грунтом. Сравнили... В общем, думаем, вам стоит на это посмотреть...

Участники теста
BF Goodrich MudTerrain T/A

Традиционный для грязевой резины этой марки умеренно агрессивный рисунок протектора с шашками в форме косточки дополнился развитыми плечевыми элементами и выступающим профилем боковины у места посадки на диск, который служит дополнительной защитой шины. TriGard - три слоя синтетического волокна особого переплетения, укрепляют боковину.

ContiTrac Radial M/T

Шина с типичным грязевым рисунком протектора, пригодится для большинства энтузиастов офф-роуда. Разрабатывалась совместно с корпорацией Ford и отражает все основные качества массовой шины для современного внедорожника: прочная, легкая, не слишком дорогая и весьма способная.

Cooper Discoverer STT

Водоотводные канавки в шашках протектора, сочетание синтетических и натуральных материалов, просчитанное положением элементов беговой дорожки этих американских шин, позволяют не опасаться за поведение автомобиля на мокром асфальте, а агрессивный рисунок, развитые плечевые зоны и прочная боковина-за проходимость.

Fulda Tramp 4x4 Trac

Немецкая компания, продукция которой прошла испытание Camel Trophy, выпускает эту шину уже довольно давно. Выделяется высоким качеством материалов, своеобразным рисунком с острыми шашками, хорошо работающими в самых различных условиях.

GoodYear Wrangler MT/R

Стал намного более агрессивным дизайн беговой дорожки и плечевых элементов протектора, появилась новая фирменная технология Durawall с шестью слоями корда, серьезно укрепившая боковины. В технологии Durawall использованы новые составы, укрепляющие материал, из которого изготовлен корд и сама шина, например силикат.

Pirelli Scorpion Mud

Новое направление деятельности компании, известной своими спортивными шинами. Успешно применяется на рейдовых соревнованиях, износостойкая и рассчитана на использование также и на твердом покрытии.

SSR Super Swamper Radial/TSL

Серия SSR представляет собой новое поколение знаменитых Super Swamper. Эти шины являются своеобразным компромиссом для того, кто хочет добиться высокой проходимости своего автомобиля, не проводя серьезной модернизации. Выпускается в размерностях, принятых большинством автопроизводителей для своих внедорожников, то есть от 27 дюймов.

Interco TrXus Mud Terrain

Новинка от Interco стала ответом на пожелания тех, кто хочет уверенно ездить по асфальту и не потерять при этом ожидаемую проходимость. Необходимая прочность достигнута увеличением толщины боковин и беговой дорожки, поэтому шина тяжелее своих конкурентов, но позволяет стравливать давление чуть ли не до нуля.

Yokohama Geolandar M/T

Одна из наиболее оригинальных внедорожных шин, обладает уникальными свойствами благодаря направленному рисунку протектора с точно просчитанной формой каждой шашки. Традиционно выделяется исключительно хорошим качеством использованных материалов и самыми последними технологическими решениями конструкции.

Измерения

Ну-с приступим... А начнем мы, как вы уже, наверное, поняли из подзаголовка, с измерений. Ведь ни для кого не секрет, что реальные размеры каждого колеса могут существенно отличаться от индекса размерности. Впрочем, это обстоятельство было бы не так важно, если не необходимость лифтовать внедорожники для установки этих самых колес. Иначе, рассчитав «с точностью до миллиметра» лифт под 31 дюйм, вы можете столкнуться с тем, что реальная шина, оказавшись на каких-то 7-8 миллиметров больше, станет цепляться за элементы подвески и кузов.

Короче, мы собственноручно взвесили и перемерили все доступные нам колеса «первой внедорожной размерности» 31x10.5 R15 (единственным «выпавшим» экземпляром была совсем новая шина от Pirelli -Scorpion Mud, она «нашлась» только в варианте 30x9.50 R15). Замеру подверглась и резина, из которой сделаны наши претенденты, - проверялась твердость материала по Шору. Что вышло, судите сами: полученные результаты, а они, поверьте, во-первых, абсолютно беспристрастны, а во-вторых, весьма любопытны, были сведены в таблицу...

Наименование BF Goodrich ContiTrac Cooper Fulda GoodYear Pirelli Swamper TrXus Yokohama
Вес, кг 20,3 17,5 19,2 17,7 21,1 15,6 25,3 20 19
Наружный
диаметр, мм 768 762 769 762 770 743 772 778 770
Ширина шины, мм 244 233 240 235 246 205 250 245 245
Ширина
дорожки, мм 205 193 206 204 210 180 230 205 213
Глубина протектора
по оси, мм 16 16 16 15 15 13 17 15 14,5
Глубина протектора
по краю, мм 16,5 16 16,5 15 15 13 20 16 14,5
Жесткость резины,
ед. Шора 62,92 62,54 65,62 57,07 62,22 66,69 64,08 64,62 56,50
Дисбаланс г 65/100 85/55 100/155 85/175 160/190 20/90 245/275 100/115 105/115
Цена, у. е. 136 160 149 140 202 110 240 - 165

Отпечатки пятна контакта при давлении 2,2 атм и 0,5 атм

1 BF Goodrich MudTerrain T/A

Внешний вид колеса при давлении 2,2 атм

Отпечатки пятна контакта при давлении 2,2 атм

Внешний вид колеса при давлении 0,5 атм

Отпечатки пятна контакта при давлении 0,5 атм

2 ContiTrac Radial M/T
Внешний вид колеса при давлении 2,2 атм

Отпечатки пятна контакта при давлении 2,2 атм

Внешний вид колеса при давлении 0,5 атм

Отпечатки пятна контакта при давлении 0,5 атм

3 Cooper Discoverer STT
Внешний вид колеса при давлении 2,2 атм

Отпечатки пятна контакта при давлении 2,2 атм

Внешний вид колеса при давлении 0,5 атм

Отпечатки пятна контакта при давлении 0,5 атм

4 Fulda Tramp 4x4 Trac

Внешний вид колеса при давлении 2,2 атм

Отпечатки пятна контакта при давлении 2,2 атм

Внешний вид колеса при давлении 0,5 атм

Отпечатки пятна контакта при давлении 0,5 атм

5 GoodYear Wrangler MT/R
Внешний вид колеса при давлении 2,2 атм

Отпечатки пятна контакта при давлении 2,2 атм

Внешний вид колеса при давлении 0,5 атм

Отпечатки пятна контакта при давлении 0,5 атм

6 Pirelli Scorpion Mud
Внешний вид колеса при давлении 2,2 атм

Отпечатки пятна контакта при давлении 2,2 атм

Внешний вид колеса при давлении 0,5 атм

Отпечатки пятна контакта при давлении 0,5 атм

7 SSR Super Swamper Radial/TSL
Внешний вид колеса при давлении 2,2 атм

Отпечатки пятна контакта при давлении 2,2 атм

Внешний вид колеса при давлении 0,5 атм

Отпечатки пятна контакта при давлении 0,5 атм

8 Interco TrXus Mud Terrain
Внешний вид колеса при давлении 2,2 атм

Отпечатки пятна контакта при давлении 2,2 атм

Внешний вид колеса при давлении 0,5 атм

Отпечатки пятна контакта при давлении 0,5 атм

9 Yokohama Geolandar M/T

Внешний вид колеса при давлении 2,2 атм

Отпечатки пятна контакта при давлении 2,2 атм

Внешний вид колеса при давлении 0,5 атм

Отпечатки пятна контакта при давлении 0,5 атм

На твердом покрытии:
Выбег. Одной из важных характеристик автомобильных шин является их сопротивление качению. Понятно, что чем легче колесики катятся по асфальту, тем и топлива меньше расходуется, а кому же хочется жечь лишний бензин? Чтобы оценить это свойство, испытатели обычно дают автомобилю скатиться с горки и замеряют его свободный выбег. Так мы и поступили: нашли небольшой склон, заканчивающийся относительно ровным участком, и дали нашему многострадальному Jeep Wrangler свободно скатиться с него до полной остановки. После чего соответственно замерили, как далеко машина укатилась от условной точки, которую мы приняли за начало горизонтального участка. Причем данная процедура повторялась как минимум по
три раза с каждым комплектом резины. Полученные данные мы обработали с применением стандартных статистических методик обсчета результатов научных измерений (тут мне пришлось тряхнуть стариной и вспомнить, что когда-то я работал в институте Академии наук). В итоге каждый опыт дал нам среднее значение и его погрешность, рассчитанную через стандартное квадратичное отклонение, а также коэффициент вариации (отношение стандартного квадратичного отклонения к средней величине, выраженное в процентах). Скажу прямо: некоторые из полученных результатов нас изрядно удивили... Например, вопреки ожиданиям, Pirelli Scorpion Mud показал отнюдь не самое малое, а самое высокое сопротивление
качению! Ну а лучшие показатели выдали Continental М/Т (48,77 +/- 0,68 м), Interco TrXus (48,2 +/- 1,1 м) и добрый старый BF Goodrich М/Т (40,87+/- 1,53м). В группу середняков соответственно попали Fulda Tramp, Yokohama Geolandar M/T, Wrangler
MT/R и Interco Super Swamper TSL (от последней модели мы ждали много худших показателей). Что же до аутсайдеров, то кроме Pirelli к ним можно отнести еще и Cooper SST. Средний выбег машины на этих колесах составил всего 17,51 +/- 2,53 м. Любопытноотметить, что измерения на этой резине были и самыми нестабильными: коэффициент вариации их составил 88 процентов, в то время как для всех остальных марок он лежал в пределах от 3 до 20 процентов. Ну а чемпионами по стабильности результатов оказались Continental M/T и Yokohama Geolandar М/Т, для этих марок резины коэффициент вариации результатов измерения свободного выбега составил 3,0 и 2,3 процента соответственно. Причины этого явления нам неведомы.

Изначально мы предполагали, что результаты будут хорошо коррелировать с результатами измерений жесткости резины. Ничего подобного! Судите сами: в лидерах жесткие Continental M/T и BF Goodrich, но и мягкая Yokohama Geolandar отстает от них совсем ненамного, оказавшись в одной группе с другими жесткими моделями. А вот сверхжесткая резина Continenal M/T, напротив, показывает самое большое сопротивление. Тип рисунка протектора тоже не позволяет сделать какие-нибудь выводы. В общем, принимайте без объяснений на веру...

Выбег после прохождения условной нулевой точки, М
ContiTrac Radial M/T 48,77
Interco TrXus Mud Terrain 48,20
BF Goodrich MudTerrain T/A 40,87
Fulda Tramp 4x4 Trac 32,10
Yokohama Geolandar M/T 28,30
GoodYear Wrangler MT/R 25.3
SSR Super Swamper Radial/TSL 24,70
Cooper Discoverer STT 17,51
Pirelli Scorpion Mud 2,37

Управляемость. Для оценки управляемости автомобиля на твердом покрытии на различных шинах мы разметили на ровном асфальте «змейку» с постоянным шагом в 12 м. Общая длина трассы
составила 84 м. Все заезды выполнялись на сухом дорожном покрытии. Объективным критерием оценки поведения шин на асфальте явилась скорость выполнения «змейки». Оно и понятно: чем быстрее автомобиль проходит дистанцию, тем лучше его курсовая устойчивость, траекторная управляемость, реакция на поворот руля и точность управления. А раз автомобиль один и меняется только резина, значит, результат зависит только от нее. Чтобы получить наиболее достоверные данные, мы провели целую серию заездов на каждом комплекте шин, а затем из трех лучших результатов, показанных на каждой модели, вывели для нее среднее значение.

Гистограмма результатов наглядно отражает уровень управляемости автомобиля при выполнении «змейки». Наши подопытные четко разделились на три группы. Лучшее поведение автомобиля на асфальте обеспечили шины Yokohama,
GoodYear, Cooper и Pirelli. Несколько ниже оказался уровень управляемости на шинах Fulda, TrXus и Continental. А вот Goodrich и Super Swamper существенно уступили остальным вариантам. Обратило на себя внимание и некоторое снижение траекторией устойчивости автомобиля при движении по дорогам общего пользования на шинах Super Swamper и TrXus. Видимо, это связано с округлым профилем беговой дорожки. При проезде неровностей асфальта на них в отличие от остальных участников теста постоянно возникала необходимость подрулива-ния.

В «асфальтовые» дисциплины помимо управляемости мы также включили и оценку комфортности, то есть уделяли внимание шуму и вибрациям. Интересно, что на малых скоростях, до 10 км /ч, на большинстве вариантов отмечалась ощутимая вибрация шин, передаваемая на автомобиль. Причем наиболее сильной онабыла на Yokohama, а вот на Goodrich, напротив, практически отсутствовала.

По шуму шины разделились на две группы - гудящие и шуршащие. Наиболее приятными в движении по асфальтовым покрытиям оказались шины Goodrich, Yokohama и Pirelli. Две последние при этом отличились качественной управляемостью. А вот шины Cooper обратили на себя внимание сильным гудением. Почти сразу захотелось надеть шу-моизолирующие наушники или зимнюю шапку с опущенными ушами. Yokohama в этом смысле тихо и терпимо подвывала. Самый же неприятный звук издавала Fulda - тон ее «пения» напоминает подвывание главной пары заднего моста.

Несмотря на крупный рисунок протектора и выступающие грунтозацепы на боковине, приятными ощущениями по плавности хода и малым шумом порадовали шины Super Swamper. Они показали приемлемый уровень вибраций на малых скоростях движения, прекрасно съедали неровности дорожного покрытия и мягко несли автомобиль даже по разбитому асфальту. Однако, как уже упоминалось, на неровностях дорожного покрытия периодически возникала необходимость корректировать направление движения автомобиля.

Результаты прохождения "змейки"
Резина Внемя, с Средняя скорость, км/ч
Yokohama Geolandar M/T 8,73 35,1
GoodYear Wrangler MT/R 8,75 35,0
Cooper Discoverer STT 8,75 35,0
Pirelli Scorpion Mud 8,87 34,6
Fulda Tramp 4x4 Trac 9,15 33,5
Interco TrXus Mud Terrain 9,18 33,4
ContiTrac Radial M/T 9,20 33,3
BF Goodrich MudTerrain T/A 9,45 32,4
SSR Super Swamper Radial/TSL 9,56 32,1

Подъем в гору
Для оценки «цепкости» резины на сухом грунте нами был найден крутой земляной холмик с заведомо непреодолимым уклоном. Ну а критерием оценки мы, как вы догадываетесь, выбрали максимально возможную высоту въезда на склон. Ну что, можно сказать, претенденты приглашаются.

Для того чтобы не прокопать колеи и, насколько возможно, не изменить конфигурацию поверхности, заезды пришлось производить под немного разными углами и смещая машину влево-вправо. При этом на каждом из комплектов резины производилось по несколько замеров, чтобы исключить влияние случайных факторов на результаты измерений. Сначала измерялась высота заезда при давлении в шинах 2,2 атм, а затем при давлении 0,5 атм. Машину выставляли таким образом, чтобы передние колеса перед выполнением очередного заезда упирались в начало подъема. Для тестов использовалась первая пониженная передача и минимальные обороты двигателя, таким образом внедорожник заезжал на холм без разгона, внатяг и двигался вплоть до срыва колес в пробуксовку. Высота заезда измерялась именно на этот момент.

Подъем на холм, мм

Резина Давление 2,2 атм Давление 0,5 атм
BF Goodrich MudTerrain T/A 300 1400
ContiTrac Radial M/T 0 1600
Cooper Discoverer STT 400 1600
Fulda Tramp 4x4 Trac 0 1600
GoodYear Wrangler MT/R 500 2000
Pirelli Scorpion Mud 250 1000
SSR Super Swamper Radial/TSL 800 1400
Interco TrXus Mud Terrain 500 1500
Yokohama Geolandar M/T 50 1000

BF Goodrich Mud T/A.
Вполне уверенно едет вверх при любом давлении в шинах, однако выдающихся результатов не достигает. Стабильность - признак мастерства?

ContiTrac Radial M/T. При "шоссейном" давлении в шинах эта резина ехать на холмик просто не захотела (как только задние колеса достигли склона, немедленно началась пробуксовка). Однако когда давление снизили до "внедорожных" 0,5 атм, результат оказался вполне приличным.

Cooper Discoverer STT.
Результаты очень высокие при любом давлении в шинах. Однако при срыве колес в пробуксовку машина не просто останавливается, а начинает скатываться вниз по склону. Вывод: дозировать тягу двигателя на этой резине нужно очень точно.

Fulda Tramp 4x4 Trac.
Этой резине, как и Conti, высокое давление на сухом грунте противопоказано - не хочет она ехать в горку! Просто начинает сразу буксовать на месте. Но знайте, не все потеряно - стоит снизить давление до рабочих 0,5 атм, как получается очень даже неплохой результат.

GoodYear Wrangler MT/R.
Самая цепкая резина! И если на высоком давлении она едет хорошо, то на низком - просто отлично! Недаром американцы именно эту модель используют для ползания по скалам.

SSR Super Swamper Radial/TSL.
Очень высокий результат при "шоссейном" давлении не увенчался рекордом на низком - шины требуют очень точного, прямо-таки ювелирного дозирования тяги, иначе срыв в пробуксовку наступает раньше, чем хотелось бы.

Pirelli Scorpion Mud.
Показала неплохие, а главное, стабильные результаты, несмотря на меньшие высоту профиля и ширину протектора.

Interco TrXus Mud Terrain.
Необычайно цепкая резина, показывающая высокие результаты как при низком, так и при высоком давлении. По субъективным ощущениям очень легко дозировать тягу, не допуская срыва колес в пробуксовку.

Yokohama Geolandar М/Т.
При высоком давлении в шинах довольно быстро срывается в пробуксовку. При этом направленный рисунок протектора не помогает - самоочищение не оказывает влияния на тягу на сухом грунте. Зато способность значительно увеличить площадь контакта на низком давлении вновь, как при замере тяги, дала необычайно резкое увеличение результата!

Тяга в грязи
Проходимость на глине мы постарались оценить таким объективным критерием, как величина тяги равномерно буксующей в режиме полного привода машины. Для этого выбрали относительно ровную поверхность, покрытую глиной, и, регулярно подливая воду, постарались довести покрытие до равномерной консистенции.

Для замеров на машину навесили динамометр, который, в свою очередь, был прицеплен к неподвижному якорю. Причем для чистоты эксперимента все измерения проводились по несколько раз, с тем чтобы исключить влияние случайного совпадения факторов. Величины тяги снимались сначала при давлении в 2,2 , а затем и 0,5 атм.

BF Goodrich Mud Т/А. Бестселлер рынка не поразил воображение своими результатами. Хотя и в откровенные аутсайдеры не попал. Характерно, что увеличение тяги на приспущенных шинах оказалось довольно незначительным.

ContiTrac Radial M/T. Данная резина, честно говоря, показала неожиданные результаты. При весьма посредственной тяге, создаваемой на высоком давлении, на низком давлении она тянула на удивление здорово! Кстати, это проявилось и при ходовых испытаниях.

Cooper Discoverer STT. Сразу оговорюсь, что таких величин тяги не ожидал никто. Совершенно обычная с виду резина, без всяких инноваций в дизайне протектора, показала второй результат по тяге на низком давлении и очень хорошее усилие, развиваемое на высоком.

Fulda Tramp 4x4 Trac. Очень неплохие результаты в тяге на высоком давлении тем не менее не дали увеличения при его снижении.

GoodYear Wrangler MT/R. Очень интересный дизайн протектора, однако не выявила своих преимуществ в тяге на глине. Что же до понижения давления, то существенного увеличения тяги оно не дает.

Pirelli Scorpion Mud. Поскольку этот комплект оказался самым узким из тестируемых, то на жидкой глине, видимо, следует сделать поправку на то, что более узкой резине легче докапываться до более твердой поверхности. Результат, показанный Scorpion, оказался несколько выше, чем у того же TrXus, хотя по ощущениям, подтвержденным в глиняной колее, тяга у этой резины несколько слабее. Что же до разницы на высоком и низком давлениях, то она незначительна.

SSR Super Swamper Radial/TSL. На глине это - явный лидер! Причем при любом давлении в шинах эта резина развивает очень большую тягу. Последняя особенно высока, если не допускать пробуксовки колес. А вот после «срыва» тяговое усилие резко падает.

Interco TrXus Mud Terrain. Показала весьма ровные результаты, причем, что достаточно неожиданно, разница в тяге, создаваемой на высоком и низком давлениях, оказалась весьма мала.

Yokohama Geolandar M/T. Шок! При весьма посредственной тяге, создаваемой на высоком давлении, резина показала очень высокий результат на 0,5 атм. Причем в отличие от остальных испытанных нами шин Geolandar сильнее отклонял стрелку прибора при возрастании скорости пробуксовки (все остальные модели напротив показывали максимальную тягу на момент срыва в пробуксовку, после чего значение тяги падало). Резина 2,2 атм 0,5 атм
BF Goodrich MudTerrain T/A 800 850
ContiTrac Radial M/T 650 1000
Cooper Discoverer STT 850 1200
Fulda Tramp 4x4 Trac 850 850
GoodYear Wrangler MT/R 750 800
Pirelli Scorpion Mud 750 800
SSR Super Swamper Radial/TSL 1000 1250
Interco TrXus Mud Terrain 730 750
Yokohama Geolandar M/T 630 1100

Колея

Дела колейные
Как можно объективно оценить поведение машины в глинистой колее на резине той или иной модели, ведь на сегодняшний день умных электронных приборов пока еще не придумано? Остаются субъективные впечатления плюс объективный опыт... В общем, едет или не едет, вылезает из колеи или только пытается (а некоторые, глядишь, и попыток не делают). Было интересно выявить и способность разных шин переезжать колеи поперек и под разными углами. Ну а для чистоты эксперимента мы, как и в упражнении на тягу с помощью поливальной машины, старались поддерживать нашу «сертификационную» колею в более-менее стабильном состоянии. Эксперимент опять же проводился как при «шоссейном» давлении в 2,2 атм, так и при офф-роудных 0,5.BF Goodrich Mud Т/А.

Несмотря на довольно агрессивную с виду боковину, выезжать из колеи откровенно не желает. Весьма средне эта модель едет как вперед-назад, так и поперек колеи, причем снижение давления к существенному улучшению характеристик не приводит.
ContiTrac Radial M/T. Это вообще удивительная резина! Насколько слабо она едет при «шоссейном» давлении как вдоль, так и поперек колеи (даже не
пытаясь ее покинуть при вывернутых колесах), настолько же хорошо она проделывает все вышеперечисленное при давлении, сниженном до 0,5 атм!
Cooper Discoverer STT. Очень уверенно едет и вдоль, и поперек, и по диагонали при любом давлении. Но насколько уверенно Discoverer идет при прямолинейном движении, настолько же он пасует при попытке выхода из колеи.
Fulda Tramp 4x4 Trac. По колее движется на удивление уверенно и ровно, но только при подгазовке. Попытка же перейти к езде внатяг моментально приводит к «замыливанию». Но ничего страшного в этом нет - достаточно просто вновь придавить педаль акселератора... Что же до снижения давления, то заметного увеличения проходимости оно не приносит. Выход из колеи также весьма посредственный. Но в целом впечатление от шины неплохое.
GoodYear Wrangler MT/R. В колее позволяет ехать только с пробуксовкой и при этом заметно «замыливается» (при высоком давлении в шинах этот эффект особенно заметен). Однако работа боковых зацепов проявляется, как только начинаешь поворачивать руль на небольшой угол - уверенность в преодолении препятствий заметно повышается. Особенно это чувствуется пре переезде колеи поперек - передние колеса выехали, задние уперлись, машина буксует. Слегка «даешь руля» - и машина трогается с места... Но вообще по глинистой колее едет неуверенно. Выезжать из колеи пытается, но как-то вяло.
Pirelli Scorpion Mud. При попытке ехать на высоком давлении внатяг откровенно быстро «замыливается» и беспомощно месит глину. Однако если как следует газануть, резина неожиданно быстро очищается и двигает машину. Впрочем, выехать из глубокой колеи в
любом случае нереально. Поперек же колеи можно проехать только ходом. Но следует отметить, что данная модель очень хорошо поддерживает траекторию движения.
SSR Super Swamper Radial/TSL. В колее это настоящий чемпион! Вперед - без проблем, назад - тоже, поворачиваешь руль - и после нескольких неудачных попыток машина все-таки выбирается из колеи (на сниженном давлении у Jeep даже исчезла склонность к диагональному вывешиванию). Но одновременно SSR откровенно не любит пробуксовок, зарываясь и теряя тягу. В общем, не самый удачный выбор для внедорожников со слабой тягой на низах.

Interco TrXus Mud Terrain. Ведет себя в колее вполне уверенно. Надежно двигает машину как вперед, так и назад, не «замы-ливается» глиной и даже пытается выехать из колеи глубиной более чем по ступицы колес. При переезде колеи поперек также чувствует себя вполне уверенно, с небольшой пробуксовкой надежно толкая машину. Характерная деталь - снижение давления в шинах не слишком влияет на их рабочие качества.
Yokohama Geolandar M/T. Вопреки нашим опасениям, данная резина уверенно двигает машину не только вперед (рисунок протектора-то направленный), но и позволяет в случае необходимости пятиться задом. Причем если давление в шинах высокое, то эта резина откровенно «просит газку» (при попытке ехать внатяг она легко «замыливает-ся»). Однако на низком давлении на Geolandar можно двигаться уже и внатяг, без пробуксовки. А вот покинуть «глиняные рельсы» не получается даже и при низком давлении.

Болото
Сравнивать возможности внедорожной резины на болоте — занятие непростое. Да и болот в ближайших окрестностях не наблюдается. Но, с другой стороны, обойти вниманием данный момент мы никоим образом не могли. Короче, на каждом из испытываемых комплектов шин мы проводили серию заездов при разном давлении по илистому дну заболоченного озерца. Не бог весь что, конечно, но глубокий ил в какой-то степени позволил субъективно оценить, как меняется проходимость одного и того же автомобиля на разных шинах.

BF Goodrich Mud Т/А. По болоту едет уверенно, но не проявляет каких-либо особенностей по сравнению с другими испытываемыми комплектами. Снижение давления существенно повышает возможности BF на слабом грунте. А вообще надо заметить, что в ходе всего теста Goodrich выступал на удивление ровно.
Да, ярких побед он не продемонстрировал, но и поражений не наблюдалось...

ContiTrac Radial M/T. А вот Conti, напротив, очень своеобразная резина. При том, что на обычном, «шоссейном» давлении она успешно тонет и закапывается, при снижении давления до 0,5 атм автомобиль на этих шинах едет по болоту едва ли не так же уверенно, как самые выдающиеся «проходимцы»!

Cooper Discoverer STT. По болоту гребет весьма успешно. Однако стоит обратить внимание на то, что рулится машина на такой резине на слабом грунте очень посредственно. Но в то же время это компенсируется очень высокими «болотными» возможностями (особенно при снижении давления до 0,5 атм).

Fulda Tramp 4x4 Trac. На удивление неплохо едет на высоком давлении, в то же время дает прогнозируемое улучшение результата при его снижении. Неплохо, особенно если учесть определенную «до-рожность» рисунка протектора.

Goodlfear Wrangler MT/R. При попытке проехать тестовый участок мы застряли, да так, что пришлось воспользоваться посторонней помощью - способность этой резины цепляться за любые шероховатости в болоте сыграла с нами злую шутку! Причем снижение давления не дает ожидаемого улучшения результатов, а любая ошибка в дозировании тяги приводит к значительному увеличению шансов на «посадку».

Pirelli Scorpion Mud. Эта резина для болот подходит не очень. Она быстро закапывается как при «шоссейном» давлении в шинах, так и при давлении, уменьшенном до 0,5 атм. Впрочем, большую часть вины можно списать на меньшие геометрические размеры (напомним, Scorpion - единственный участник теста с индексом 30x9,5 R15).

SSR Super Swamper Radial/TSL. С этим «зверем» следует быть особо внимательным. Если эти колеса срываются в пробуксовку, они начинают закапывать машину со скоростью роторного экскаватора. Справедливости ради стоит отметить, что чем ниже давление в шинах, тем их сложнее провернуть. И еще один интересный момент... Резина обладает очень высокой демпфирующей способностью: когда, выбравшись на твердый грунт, мы пытались тронуться с места на заднем приводе и сниженном давлении, то в первую секунду возникла мысль: а не вышло ли из строя сцепление? Педаль вроде бы уже отпущена, а машина еще стоит...

Interco TrXus Mud Terrain. Едет по болоту очень хорошо. Причем при давлении 0,5 атм позволяла проделывать это, даже не включая полного привода. Но имейте в виду, что TrXus требует очень аккуратной работы педалью акселератора - при увеличении тяги легко срывается в пробуксовку и мгновенно закапывается в грунт, после чего дальнейшее самостоятельное передвижение становится уже невозможно -машина ложится мостами на грунт.

Yokohama Geolandar M/T. Такое впечатление, что ее специально сконструировали для болота. Шина очень уверенно ведет себя при высоком давлении, а при низком совершенно не склонна к самозакапыванию! Из недостатков отметим лишь некоторые сложности с рулежкой.

Наши испытания показали, что вся представленная резина своему назначению соответствует и, несмотря на все нюансы, испытанные комплекты шин действительно являются внедорожными! Причем мы не можем однозначно заявить, какая резина лучше, а какая - хуже. Дело в том, что у каждой модели, как говорится, есть свои преимущества и недостатки. Свои собственные выводы вы можете сделать, еще раз просмотрев результаты измерений и прочитав отчет об испытаниях. Мы же в заключение попробуем дать рекомендации...

BF Goodrich Mud Т/А. Бестселлер рынка, не проявил каких-либо выдающихся показателей. А может быть, как раз в этом и все дело? Весьма ровные характеристики для самых разнообразных условий и относительно невысокая цена делают его выбор «на все случаи жизни» весьма оправданным.

ContiTrac Radial M/T. Очень интересная резина. Во-первых, она самая легкая из всех представленных. То есть ее влияние на износ ходовой части автомобиля должно быть минимальным.Во-вторых,у этих шин очень низкое сопротивление качению, что предполагает снижение расхода топлива. Ну а в-третьих, при снижении давления до «внедорожных» 0,5 атм Conti дает очень высокие результаты по проходимости.

Cooper Discoverer STT. Если ваш автомобиль оборудован мощной магнитолой, вы ездите быстро и любите забраться поглубже в грязь - это ваш выбор! Хорошая управляемость на асфальте, создаваемый при этом высокий уровень шумов, большое сопротивление качению плюс очень высокая проходимость вне дорог -эти качества формируют свой круг потребителей.

Fulda Tramp 4x4 Trac. Очень ровные показатели, маленький вес и невысокая цена делают выбор этой резины вполне оправданным.

GoodYear Wrangler MT/R. Прекрасную управляемость на асфальте, низкий уровень создаваемого шума и великолепную цепкость можно отнести в активы этих шин. Мы бы порекомендовали такую резину тем, кто, используя внедо-рожник в горной или каменистой местности, редко заезжает в глину и болото.

Pirelli Scorpion Mud. Маленький вес, очень хорошая балансировка, высокая жесткость и отличная управляемость на глине - это явно шины для гоночных внедорожников! Или просто для любителей погонять по полям...

SSR Super Swamper Radial/TSL. Предоставляя возможность уверенно и с относительно высоким комфортом двигаться по асфальту, эти шины, однако,
являются, на нагл взгляд, прекрасным выбором для охотника или рыбака, главное для которого - способность его автомобиля надежно преодолеть самые сложные участки. Но при этом не будет лишним наличие у вашего внедорожни-ка высокой тяги на низах - уж очень она тяжела, да несколько чаще придется заезжать в автосервис.

Interco TrXus Mud Terrain. На этой резине одинаково уверенно можно ехать и на охоту, и в театр, и по полю, и по скалам. В общем, если при этом ваш темперамент позволяет не «играть в Шумахера» - эта резина для вас!

Yokohama Geolandar M/T. Резина годится практически для любых условий и является отличным выбором для человека, ведущего настолько активный образ жизни, что его может занести куда угодно. На любом покрытии эти шины не подведут! В городских пробках может
раздражать неожиданно высокая вибрация на малых скоростях движения, а при приобретении комплекта вы должны будете уяснить, что у машины есть два правых и два левых колеса...

авторы теста
Человеческое спасибо. А резины еще так много…
Andrey N. Artamonov


Евгений:ходовые испытания на твердом покрытии, ночное выполнение «змейки», и придание нашему безалаберному тесту сертификационного привкуса Дмитровского полигона.

Андрей: прецизионная работа с рулеткой, статистика и прочий офф-роуд юмор. Итог - серьезно подорванное здоровье...

Ирина: нечеловеческий в своем первозданном глобализме организационно-подготовительный процесс, а также приведение тестируемых в товарный вид посредством наложения макияжа.

Александр: наводка на резкость вкупе с определением экспозиции, здоровый скепсис, а иногда и подноска мелких непачкающих предметов...

Андрей: мойка автомобиля бесконечная как бразильский сериал. Вождение на бездорожье, и попытка сделать вид, что он понимает то, что другим просто не нужно. В общем, прене-приятнейшийтип...

Сергей: стахановский шиномантаж, балансировка... В общем, организация и проведение пит-стопов.

Игорь: беспрецедентные по своей точности измерения первичных параметров, орошение территории механико-интеллектуальным методом, плюс леденящая душу работа с пятитонным динамометром.

Иван: джиперское руководство процессом, растрачивание о капле на него своего бесценного офф-роуд опыта и... принудительная эвакуация Wrangler из мест принятия последним лечебных грязей.

с сайта g-class.ru

Auta i aure! Lome entolouva!
#1
landrover
Главный дизайнер
landrover аватар
User offline. Last seen 2 года 27 недель ago. Offline
112919044
Машина:
Lr-Lr-Lr
Мы имеем проблему - разбортировавшееся бескамерное колесо
« Вс, 2011/03/27 - 17:15 »

По материалам журнала "4x4Club" www.club4x4.ru

Пятничный полдень давно миновал, но пышущий жаром асфальт летнего города, словно заправский лоббист, настоятельно вколачивал в голову мысль о необходимости быстрее бежать из этого рукотворного ада.

Зазвонил телефон, и - о чудо! - вместо очередной бестолковщины я услышала голос старого знакомого, которого за несвойственную его возрасту солидность большинство друзей именовали не иначе как Степанычем. С присущей ему прямотой Степаныч поинтересовался, имеется ли у меня на сегодняшний день "самодвижущийся экипаж с полным приводом", и, получив утвердительный ответ, безапелляционно произнес: "Завтра едем на природу, я место знаю - закачаешься". Я, правда, пыталась робко возразить, мол, боковина" колеса моей ласточки, не выдержав близкого знакомства с зазубренным куском арматуры, на днях приказала долго жить и запаски у меня не осталось, а купить другую я определенно не успею, поскольку резина редкая. Но голос разума традиционно (!) не был услышан...

И вот утром следующего дня мы уже мчимся по загородному шоссе в те самые обещанные Степанычем "улетные" места. Мы - это четверо... я, мой старый приятель Сема, Степаныч, а также некое утонченное существо по имени Света. Километрах в ста от города сворачиваем на малозаметный проселок и углубляемся в лес. А еще через пару километров нас принимают в свои гостеприимные объятия глубокие колеи разбитой лесовозной дороги.

Полчаса неспешного переваливания с боку на бок - и впереди показалась светящаяся на солнце песчаная коса реки. Но не успела душа толком возрадоваться в предвкушении грядущих 48 часов упоительно-бесцельного времяпрепровождения, как негромкий хлопок и последовавший за ним характерный чавкающий звук известили о том, что we have a problem! Что в дословном переводе звучит: "Мы имеем проблему".

Еще не осознавший всей бедственности положения, в котором мы оказались, Степаныч в своей обычной и, надо заметить, весьма неприятной манере не то скомандовал, не то предложил: "Ставим запаску и едем дальше, метров 200 осталось..." Он хотел еще что-то добавить, но осекся, увидев мой взгляд, полный тоски и безысходности, и, кажется, вспомнил про рваную боковину и отсутствие этой самой запаски.

Следующие полчаса были посвящены поиску выхода из сложившейся ситуации. Решительный парень Сема предлагал снять колесо и, пробившись пешком через болото, выкатить его на трассу, найти шиномонтаж, отремонтироваться и опять таки на себе тащить "33-й бублик" обратно. "А что, - кричал он в запале, - я в пионерские годы тридцатикилограммовые рюкзаки таскал. Ну и пусть, колесо не рюкзак... но и мы со Степанычем не дети..." А Степаныч, тем временем изучив карту, предложил... сплавиться вниз на колесе по реке до ближайшего шоссе, залатать покрышку и, доехав на попутке до какой-нибудь точки реки, находящейся выше по течению, вернуться, опять-таки вплавь.., Что же до Светочки, то она, не мудрствуя лукаво, театрально заламывала руки, ругала Степаныча (втравившего ее в "такое") и вообще всячески демонстрировала, что "жизнь кончилась и мы все тут погибнем".

Самое обидное заключалось в том, что дырочка в колесе была просто плевая, да и так называемый грибок, с помощью которого ее можно было успешно законопатить, имелся в наличии. Проблема заключалась в том, чтобы "посадить" разбортировавшееся бескамерное колесо на обод. То, что компрессору "Мустанг" такая задача не по плечу, уже проверено.

Поскольку в отличие от Семы я не была "здоровым мужиком", а фантазия у меня не оказалась столь гипертрофированной, как у Степаныча, то мне ничего не оставалось, как с грустью крутить в руках бесполезный "грибок" и думать... Озарение пришло быстро. Я вспомнила достаточно своеобразный способ, которым во время проведения одного из внедорожных мероприятий была решена аналогичная проблема. И требовалось лишь немного бензина… который есть в примусе. Мысль еще не успела сформироваться, а я уже набирала на мобильном номер джипера Васи Самокруткина, в совершенстве владеющего всеми пиротехническими способами шиномонтажа. Телефон поскрипел немного своими буржуйскими мозгами и сообщил... что сигнал слишком слаб. Ерунда, у нас в наличии имеется Сема с богатым пионерским прошлым. Сую ему телефон и, вкратце объяснив суть вопроса, отправляю его на самую высокую елку. Со стороны это выглядело достаточно забавно: Сема, сидящий на елке и орущий с такой силой, что можно было подумать, будто связь с Самокруткиным осуществляется не по телефону, а голосом, я со Степанычем, задающие снизу всякие вопросы, а композиционную завершенность сцене придавала Светочка, посредством клочка бумаги и огрызка карандаша стенографирующая данную техконференцию...

Для интересующихся привожу расшифровку Светкиных каракулей, описывающих последовательность процесса:

1. Хотя бы в одном месте отодвинуть край покрышки от обода. Сделать это можно либо домкратом, поставив его "подошву" на разбортируемое колесо и поднимая машину, либо просто поездив взад-вперед по снятому колесу (последнее возможно только в том случае, если вы ремонтируете запаску).

2. Через образовавшийся зазор внутрь колеса наливаем от 40 до 100 грамм бензина. Количество зависит от температуры окружающей среды: чем холоднее на улице, тем больше "топлива" потребуется. Связано это с тем, что пары бензина (а именно при их сгорании и возникает "всплеск" давления внутри покрышки) интенсивнее образуются в жаркую погоду. А при сильном "минусе" колесный диск даже стоит предварительно нагревать.

3. Катаем колесо, чтобы жидкость внутри равномерно распределилась по ободу.

4. Не забываем выкрутить золотник! В противном случае колесо может просто разорвать.

5. Осторожно подносим пламя к зазору и... с громким хлопком покрышка садится на место. Да, если количество бензина подобрано правильно, то колесо даже не придется подкачивать!

Воплощение было успешным и заняло примерно полчаса. А значит, тащиться через болото, равно как и сплавляться на колесе, не пришлось, уик-энд удался, все мы, похоже, приобрели ценный жизненный опыт... Чего, собственно, и вам желаем!

Auta i aure! Lome entolouva!
#2
landrover
Главный дизайнер
landrover аватар
User offline. Last seen 2 года 27 недель ago. Offline
112919044
Машина:
Lr-Lr-Lr
Давление в колесах или уроки надувательства
« Вс, 2011/03/27 - 17:19 »

Чтобы было проще понять роль давления в колесе, проведем аналогию со спущенным футбольным мячом. При ударе он кажется тяжелым, плохо и медленно катится, а направлять его точно в цель просто невозможно, но стоит только как следует его накачать, как все становится на свои места. Подобное происходит и с покрышкой.

Попробую обобщить свой опыт эксплуатации полноприводных автомобилей на разной резине, в разных дорожных условиях. Давление в колесах - это тот инструмент, который при грамотном использовании позволяет облегчить жизнь джипера с минимальными затратами сил и времени. Совершенно естественно, что давление в колесах зависит от многих факторов, как то: вес автомобиля, характер вне(дорожного) покрытия, размер колес, тип резины (диагональная, радиальная, бескамерная), скорость, жесткость (мягкость) боковин, и т.д. При этом все перечисленные факторы находятся в тесной взаимосвязи.

Для начала, перечислим характеры покрытий: снег, лед, песок, глина (твердая, но скользкая), глина (мягкая, как теплое сливочное масло), камни острые, камни просто, болота.

Теперь - пару слов о весе автомобиля. Так уж получилось, что ни на особо легких машинах, ни на чудовищно тяжелых мне воевать с бездорожьем не приходилось, как правило, их вес колебался от 1700 до 2500 кг. С точки зрения физики давление, оказываемое автомобилем на грунт, должно зависеть только от давления в колесах. В жизни же все оказывается несколько сложнее. Почему-то Suzuki Samurai легко едет там, где 110-ый Defender, обутый практически в такие же колеса, тонет, и требует разматывать лебедку. К этому мы вернемся позже, а сейчас начнем рассматривать зависимость давления в колесах от характера грунта.

Автострада
Недостаточное давление в шинах приводит к увеличению тормозного пути, чрезмерному расходу топлива, повышенному износу корда, перегреву и в конечном итоге разбортировке или разрыву колеса.

Проверять давление нужно как минимум раз в месяц, а лучше даже раз в две недели. Делать это следует на холодных колесах. Если же нет времени ждать, пока они остынут, нужно внести поправку в 0,3 атм.

Иногда стоит повысить давление в шинах перед долгой ездой по скоростной автостраде или в случае, если автомобиль сильно нагружен. Смотря по ситуации колесо нужно докачивать на 0,2 - 0,4 атм (это зависит еще и от веса автомобиля). Разумеется, это средние величины. Более точные параметры вы легко найдете в инструкции по эксплуатации вашего внедорожника. В большинстве случаев там указаны два рекомендуемых давления: первое - для повседневной эксплуатации (город и дороги общего пользования), и второе - для езды по автостраде или с большой нагрузкой. Эти параметры конструкторы получают опытным путем. Рекомендуемые заводом-изготовителем значения обычно являются результатом компромиса между эффективностью работы колеса, его нагрузкой и комфортом для пользователей. Однако если вы готовы пожертвовать мягкостью хода, смело подкачивайте все четыре колеса на 0,2-0,4 атм, и управляемость заметно повысится. Такая перекачка не повредит внедорожнику, особенно если речь идет о машинах с постоянным полным приводом. Если вам приходится регулярно ездить в гористой местности или с большой скоростью по автостраде, то повышенное давление в шинах защитит корд от перегрева и уменьшит износ краев боковой дорожки. Легкая подкачка также будет полезна при перевозке тяжелых грузов или буксировке прицепа. Повышенное давление снижает опасность аквапланирования, машина лучше держит дорогу.

Итак, если вы решили поднять давление сверх указанной нормы, проведите самостоятельные тесты. Начиная от рекомендуемого показателя и прибавляя по 0,2 атм, можно получить наиболее приемлемый показатель для каждого конкретного случая.

Проселок
При езде по бездорожью роль давления в шинах очень велика. От него напрямую зависит проходимость автомобиля. Хотите убедиться - попробуйте сами. Найдите склон погрязнее, с уклоном градусов в 30. Сохранив в колесах шоссейное давление, включите полный привод и попробуйте заехать наверх. Через несколько метров машина замрет и начнет буксовать. Снизьте давление до 1,5 атм и сразу увидите, что удалось подняться значительно выше! При уменьшении давления пятно контакта покрышки с грунтом становится вдвое длиннее и примерно в 1,2 раза шире. Его площадь увеличивается на 40%, за счет чего удельное давление на грунт становится меньше и колесо не так сильно проваливается. Кроме того, грунтозацепы взаимодействуют с грязью на гораздо большей площади и лучше передают крутящий момент. Но и это еще не все: протектор подспущенного колеса гораздо лучше самоочищается.

Но ведь на дороге бывает не только грязь. Ниже мы приводим некоторые рекомендации по величинам давлений, однако помните, что они завият от типа грунта и веса автомобиля (чем он тяжелее, тем меньше надо снижать давление).

Грязь - 1,2 атм
Для автомобилей типа Toyota Land Cruiser 70 или Land Rover Defender со штампованными дисками и камерной резиной можно снижать давление в сильной грязи даже до 0,8 атм. Но, в общем , для езды по пересеченной местности с большим количеством грязи поддерживайте давление от 1,2 до 1,5 атм.

Если у вас радиальная бескамерная резина, то снижать давление менее 1,2 атм не стоит. Наилучшие результаты дает 1,5 атм. Но при таких низких давлениях в шине велик риск разбортировки, особенно при резком наезде на препятствие, в повороте или на крутом склоне. Будьте весьма осторожны. Помните также, что низкие давления требуют и невысоких скоростей - до 60 км/час. В противном случае возможен перегрев и, как следствие, разрыв корда. Наконец последний совет - боковины колес внедорожников обычно укреплены, чтобы избежать разывов об острые камни и коряги, но все же не расслабляйтесь и глядите в оба!

Глина твердая, но скользкая
Когда вы имеете дело со скользким глиняным покрытием, которое все-таки можно продавить колесами до твердой подложки, то широкая резина и очень низкое давление вам противопоказаны. Разумно держать в колесах около 1,5 кг/см2. В противном случае вы будете "плавать" на "замыленных" колесах. Узкая, хорошо накаченная резина в состоянии прорезать размякший слой и зацепиться протектором за твердое основание. В подобных условиях может помочь и резина с боковым протектором, вроде Micky Thompson. В целом для глиняного покрытия желательно иметь "грязевую" резину с индексом МТ (Mud Terrain) с разряженным рисунком протектора.

Глина мягкая
Сказанное выше о протекторе, остается в силе и в этом случае. Но вот узкую резину, на мой взгляд, лучше заменить на широкую и мягкую, а давление снизить до 0,6 - 1,0 кг/см2. Узкие колеса будут легко резать мягкий грунт, приводя к посадке автомобиля на днище. Впрочем, на глине всякая резина будет "замыливаться", уменьшая тягу до нуля. Здесь может помочь принудительная пробуксовка колес (весьма энергичная!), при которой происходит самоочищение протектора, и, фрезеруя протектором грунт, машина все-таки двигается вперед.

Камни - 3,0 атм
Если ваш путь лежит в Северную Карелию или горы Кавказа и ездить придется по совершенно разбитым дорогам с большими камнями, то рекомендуем держать давление 3,0 атм. Повышенное давление будет препятствием для острых камней, и вы сможете избежать частых разрывов и проколов. Вдобавок слегка перекачанное колесо лучше накатывается на крупные препятствия.

Острые камни
Здесь желательно использовать шины с усиленными боковинами, а давление поддерживать на уровне 3, а то и 4 кг/см2. Это необходимо для предотвращения боковых порезов колес. Но даже при таком давлении маленькие острые камни проходят сквозь протектор и, оставаясь незамеченными, дырявят камеру за камерой. Требуется постоянно очищать протектор от застрявших в нем камней. Ширина колес особого значения не имеет.

Камни просто
Однозначные рекомендации в этом случае сложно дать, хотя твердо можно сказать, что на таком покрытии колеса испытывают очень значительные боковые деформации и об этом надо помнить, выбирая давление в колесах. При "высокой" скорости движения (более 15-25 км/ч) опасно сильно снижать давление, так как увеличивается вероятность "пробоя" боковин и "разбортовки" колес. При "черепашьей" скорости низкое давление зачастую может помочь, увеличивая сцепление колеса с камнем, не давая ему "пробуксовывать". Особенно это может помочь на мокрых камнях. Очевидно, что ширина резины здесь играет свою роль, но, как мне кажется, не столь уж существенную.

Песок - 0,8 атм
Этот вид грунта не столь характерен для российского бездорожья, ибо с ним можно столкнуться разве что на пляже или в песчаном карьере. Правда, судьба может вас занести и в пустыню.

Здесь снова уместно позаботиться об увеличении пятна контакта. Давление можно понизить до 0,7 - 0,8 атм. Но позаботьтесь заранее установить в колеса камеры - это избавит вас от частой самопроизвольной разбортировки. Важно после песчанного участка сразу подкачать колеса, доведя давление до нужного уровня. Бывает, приходится довольно часто спускать и снова накачивать колеса. Вот почему мы настоятельно рекомендуем не жадничать, а приобрести хороший манометр и компрессор с большой производительностью. Без этого вам гарантированы долгое сидение в песках и активная работа лопатой.

Снег
МНОГИЕ водители путают понятия "внедорожник" и "вездеход". Любой джип - это КОЛЕСНЫЙ автомобиль повышенной проходимости. Уверенно же чувствовать себя на снегу можно только на ГУСЕНИЧНОЙ технике. Следуйте золотому правилу внедорожного вождения: "Больше ходишь - дальше едешь". Поэтому вылезаем из машины и оцениваем снежный покров. Если глубина плотного слежавшегося снега превышает половину колеса джипа - лучше отказаться от затеи.

Само собой, внедорожник должен быть обут в зимнюю резину. Именно зимнюю и желательно с шипами. Поскольку даже "зубастые" грязевые покрышки способны выполировать в снегу четыре скользкие ямки, в которых колеса будут сидеть столь же надежно, как мячик для гольфа в своей лунке. Чтобы повысить проходимость джипа по снегу, полезно сбросить давление в шинах до 0,8-1 атмосферы.

Copyright © Александр Барабанов, 1999
(журнал "4x4 Club", ноябрь 1999г)

Auta i aure! Lome entolouva!
#3
landrover
Главный дизайнер
landrover аватар
User offline. Last seen 2 года 27 недель ago. Offline
112919044
Машина:
Lr-Lr-Lr
Системы маркировки размеров шин
« Вс, 2011/03/27 - 17:21 »

По материалам сайта http://www.shatoon.ru

Чтобы охватить достаточно обширную тему нужно с чего-нибудь начать. Мы начнем с размеров. Существуют две наиболее часто встречающиеся системы маркировки размеров шин – дюймовая и метрическая.

Дюймовая система
Наиболее часто употребляемая производителями шин система маркировки, по крайней мере в нашем регионе. Девять из десяти джипов используют «резину» примерно со следующей маркировкой на боковине : 31х10.5-15. Давайте разберем что означает этот ряд цифр.

«31» - первым числом в ряду будет стоять диаметр колеса в дюймах , то есть общий диаметр колеса будет равен примерно 78.7 см. ( напоминаем, что 1 дюйм равен 2.54 см. ). Очень удобна эта система маркировки тем, в первую очередь, что указывает диаметр колеса с учетом размера колесного диска. Например колесо маркированное 31х10.5-15 по диаметру не будет отличаться от колеса с маркировкой 31х10.5-16, просто 16-дюймовый диск «съест» 2.5 см. от высоты профиля шины.

«10.5» - значение стоящее вторым дает представление о ширине шины и выражается также в дюймах. С этим значением связан определенный парадокс. Дело в том, что если реальный диаметр колеса практически никогда существенно не отличается от величины нанесенной на боковину покрышки, то фактическая ширина протекторной части шины всегда меньше, чем можно предположить глядя на маркировку. Если наше значение в 10.5 дюйма перевести в сантиметры то получится 26.5 см., но если измерить эту величину линейкой, то она не превысит 23 см., а значение 26.5 см. будет справедливо только для шины на которой будет указан индекс ширины 12.5. Это всегда нужно учитывать при попытке «прописать» колеса максимального размера в арки вашего внедорожника.

«15» – ну это совсем просто, так как это диаметр диска на который монтируется шина. С этим параметром проблем обычно не возникает.

Метрическая система
В метрической системе все выглядит куда менее удобно.

Разберем неудобства этой системы на примере шины размерностью 265-75-15

«265» предполагаемая ширина покрышки в миллиметрах. Имеет те же особенности, что и индекс ширины в дюймовой системе, т.е. реальная ширина шины будет равна примерно 230-235 мм.

«75» а вот тут вам очень пригодятся знания полученные в школе, потому что придется считать. Задачка такая - нужно из 265 извлечь 75 % для того , чтобы получить высоту профиля шины. То есть это значение позволяет после нескольких нехитрых арифметических действий узнать высоту профиля покрышки – и все. Если у вас есть желание узнать реальный диаметр колеса вам придется сделать следующее:
- 75 % от 265 составят 198.75
- эту величину нужно умножить на 2, т.к. общий диаметр колеса составляют две высоты профиля покрышки и диаметр диска ( у нас 15 дюймов )
- итого мы имеем 198.75х2 = 397.5
- диаметр диска равен 381 мм
- диаметр колеса равен 397.5+381= 778 мм.(77.8 см ).
Аж устал. В школе по всякой там математике у меня была твердая «2».

Ну и с этим все ясно. Опять 15. Странно, что в метрической системе нашлось место для дюймов.

Таким образом мы разобрали две различные системы маркировки шины одного размера. Полученную разницу в 1.1 см считать статистической флуктуацией.

Auta i aure! Lome entolouva!
#4
landrover
Главный дизайнер
landrover аватар
User offline. Last seen 2 года 27 недель ago. Offline
112919044
Машина:
Lr-Lr-Lr
Впечатления владельцев шин разных типов, размеров и производител
« Вс, 2011/03/27 - 17:27 »

Резина DISCOVERER SST, 265/75R16

Автор: Пламенный борец с бездорожьем Андрей Феткулин

Протектор как у знаменитого Борис Федоровича Гудрича, но угол наклона ламелей боковых дорожек оси колеса почти 90 град., по этой причине самоочищается резина хуже. Резина мягкая, боковина довольно слабая - за 1,5 года эксплуатации 3 колеса из 4-х с грыжами. Хорошо балансируется. Легко прокалывается. Изнашивается на асфальте умеренно.

А. В глине быстро замыливается (большое пятно контакта, неглубокие грунтозацепы), без луж плохо самоочищается и машину сильно таскает. Из колеи выходит неохотно, а из глубокой вообще не выходит. Но, превосходя УАЗовскую резину в диаметре, позволяет уверенно идти по колее ходом. Тест «подъем в крутую глиняную горку с места на одинаковых машинах» она катастрофически проиграла Я-192. Зато позволяет шлифовать глину на подъемчике длительное время, исключая опасность самозакапывания, но и без всяких признаков продвижения вперед. Проминаясь, бревна перепрыгивает лучше, если чуть подспущена 1,6атм.

Б. В глубоком песке чувствует себя хорошо, даже без снижения давления. По песчаным дорожкам летит – просто песня, мало обращая внимание на места с глубоким песком.

В. В болоте, полностью накачанная, не выявила каких то сверх способностей, правда, сильно (менее 1,2атм.) я ее не спускал. А все болота, которые попадались, были преодолены без манипуляций с давлением, зато, порой, с работой на лебедке ;-)). Так же удавалось ехать ходом по заросшему осокой дну спущенного пруда, а это чистый ил, чуть подсохший сверху. Так что, в целом, неплохо.

Г. По трассе идет прекрасно: при скорости 160-170км. слегка гудит, держит дорогу и управляется, конечно, не это ее стихия. Однако показалось, что в поворотах на скорости машину иногда, внезапно для водителя уводит, но этот эффект требует дополнительной проверки.

Д. Зимой на морозе не дубеет и остается мягкой. Но поскольку, шашки протектора цельные, без дополнительных разрезов и ламелей, то выдающегося сцепления со льдом и накатанным снегом не демонстрирует. Хотя торможение зимой - весьма уверенное. По снегу едет вполне прилично.

Дополнительно испытывал ее с цепями летом. После установки цепей, проходимости здорово добавилось. Машина поперла через лес, как танк. Дорога – колея от трейлевочника по раскисшему суглинку на вырубку. Пока не выбросила все из-под себя, не села на брюхо и не приклеилась - машина шла хорошо. Затем цепи поотрывались об поваленные деревья и потерялись в г..ще. Испытания показали высокую эффективность цепей летом. Цепи нужны крепкие и замки надежные их следует проверять постоянно, чтоб не провисали.

В общем, хорошая, мягкая, скоростная резина универсального применения, кроме, пожалуй, глины и раскисшего поля (хотя, при необходимости, возможно и это).

Автор: FSA

Опробовал наконец-то "Зимнюю резину" Cooper STT 33x10R16 - так вот.. при 2.5 атм в колесе - это траншеекопатель... до земли прокапывает.. движется медленно и перекидывая весь снег спереди назад... при давлении 1.2 атм прет как танк - без остановки... ниччего не перекидывая (практиццски)... о! как! впрочем УАЗик на штатной (не 245 а какой-то подорожнее) резине при давлении 0.5 идет не хуже :)

Автор: Markiz

НИВА с резиной "COOPER DISCOVERER RADIAL STT", размерность 225x75/R16.
Колеса отлично смонтировались на штатных дисках и с Нивскими камерами. Нормально поместились в арках (машина была предварительно слегка приподнята на проставках), и не торчат вбок. При крутом повороте и одновременном подскоке происходит лишь однократное задевание подкрылка. :-)

Теперь первые впечатления от езды по городу:
Колеса - супер!
Гул не сильный и достаточно приятный, даже на 90км (сильнее пока не гнал). Т.е. явно лучше чем у ВлИ-5. :-)
У машинки явно улучшилась курсовая устойчивость, правда слегка снизилась реакция на действия рулем, но зато чуть тронул руль, бросил, и он вернулся на место. Т.е. с курса ее теперь хрен собьешь, никаких рысканий. Хотя возможно свою роль сыграла и замена маятникового рычага...
Еще из плюсов: немного удлинились передачи, т.е. на 2-й и 3-й передаче можно разгонятся дольше, а на четвертой спокойно ехать 90км. При торможении особой разницы замечено не было.

Вот пока и все впечатления. Посмотрим, как она поведет себя в городе на снегу и льду. А тест по бездорожью ей предстоит в самое ближайшее время. :-)

Вдогонку к первым впечатлениям. То что с утра казалось плюсом, вечером обернулось минусом (видимо сказывалась усталость и темнота)...

Курсовая устойчивость обернулась недостаточной поворачиваемостью. Возвращался домой по Яузской набережной, так вот, приходилось постоянно контролировать ведение поворота - руль норовило вырвать из рук и вернуть машину к прямолинейному движению.

А удлинившиеся передачи попросту обернулись тупостью разгона.

Некоторые изменения замечены и при торможении: возникало ощущение, что у машины увеличилась инерция, как будто тормозишь не 1200 кг., а все 2 тонны... В общем, нужно привыкать к новому норову машины.

А теперь о бездорожье. На бездорожье разница оказалась огромной. Те места, в которые на ВлИ-10 соваться и в голову не приходило (в лучшем случае "на авось" и с разгона), на новой резине проезжались легко! Более того (кто не ездил на дорожной резине по грязи - не поймет), можно спокойно изменить курс движения уже _после_ захода в препятствие! Короче по грязи - супер!!! Хочешь езжай по колее, хочешь - рядом. Можно, например, почти упасть в колею, передумать, и... вылезти обратно. Копают - класс, застрять по настоящему так и не удалось. Хотя знающие люди подсказывают, что теперь то как раз и начнется...

Вот такие маленькие радости.

По прошествии некоторого времени арки всетаки пришлось подрубить (цепляют однако, резину портят...). Точнее не подрубить, а загнуть внутрь и заплющить кувалдой выступающие ребра в нижней части. Подкрылки при этом пришлось естейственно подрезать, а по здравым размышлениям - видимо сниму совсем, потому как все равно передние колеса цепляют за резаный край подкрылка при крутом повороте, а от задних и так только нашлепка в верхней части осталась...

Резина DISCOVERER CDT, 235/85R16

Автор: razgrom

Приветствую уважаемых грязеводов и снеголюбцев! В выходные прохватил по окрестным полям с целью проверки резины (купер дискаверер CDT 235/85R16 в конфе недавно предлагалась ) и получения фантастического наслаждения от процесса преодоления снежной пустыни, а так же от вдумчивого разглядывания фонтанов снега из под колес и тчательного подсчета циферки расхода при этом ;)). За оттепель снег несколько осел и сильно уплотнился (почти держит человека). В низинах снег глубокий по бампер и выше - машина идет плохо. В остальных местах прет как танк. Сзади остается борозда от редуктора моста и след от балки. Так вот резина показала себя отлично. Грызется и тащит очень .здорово! Застрять не удалось ни разу. Утыкаясь в глубокий сугроб даже с хорошего хода всегда удавалось сдать назад. Когда свалился одной стороной в придорожную канаву (не видно под снегом было). Удалось, раскатавшись вперед-назад выскочить обратно.

ТТХ: Давл.в шине 2,2 атм.,все блок-ки включены, 1-2 иногда 3-я пониженные передачи, обороты 5000-6000, авто MB G280E. Попутно удалось сжечь 50 л. бензина, проехав всего 53 км., что привело в глубокую задумчивость... :( о грядущей войне в Ираке и топливном кризисе.

Выводы:
Резина очень понравилась, рисунок злобный, хороша будет и в грязи, единственное, повыше бы ее на несколько сантиметров - просвет бы увеличился и высота преодолеваемого сугроба тоже.

Резина BF Goodrich Trac Edge, 235/85R16

Автор: Пламенный борец с бездорожьем Андрей Феткулин

Была куплена как компромисс между внедорожной BFG МТ и чисто шоссейной для цивильного (не боевого) автомобиля. К тому же хотелось чего нибудь не широкого. Боковые грунтозацепы анологичны МТ а центральная дорожка более насыщена. Боковина мягкая – средней прочности. За 2,5 года грыж нет, но небольшие волны просматриваются. Износоустойчивость хорошая, при условии правильных углов установки колес. Резина мягкая, и вообще предназначена для M+S. Прокалывается легко и охотно. Резина нескользкая, прекрасно карабкается на бревна, надежно проходит мостик, припорошенный тающим снегом.

А. В глине – середнячек, таскает ее родную – будь здоров! Сказывается недостаточно развитые грунтозацепы в центре. Но, если не останавливаться, то ходом, ходом идет сносно.

Б. По глубокому песку отлично себя показала. Троганье с места тяжело груженой машины даже без снижения давления - на отлично. По песчаной дамбе в лесу удавалось лететь 80 км. (там, где УАЗик на 192 на 30км. колбасило просто жутко).

В. В болоте можно поиграться с давлением.

Г. По трассе 160 км.- ее ходовая скорость - ни какого дискомфорта, все на уровне.

Д. Зимой по целине ходит хорошо. Если не горячится, и вовремя бросать педаль газа, то, застряв, охотно откатывается по своим следам назад и штурмует препятствие еще и еще. По льду, создалось впечатление, что разгоняется гораздо лучше, чем тормозит.

В общем, скорее универсальная резина с отличными дорожными качествами и не худшими внедорожными.

Резина BF Goodrich All terrain

Автор: b_52

BFG All terrain на асфальте, на мокром асфальте, на грунтовых дорогах, на снегу- очень хорошо, полность доволен. Про болота ничего не скажу - еще толком не пробовал. В глине - мылится, но ползет

Резина Yokohama Geolander M/T G001

Автор: Difflock

Читал впечатления Зубра (кажется он достаточно долгое время ездил на Гео) из которых сделал вывод о том, что Йокогама довольно мягкая и на асфальте не шумит, однако, быстро не изнашивается и не плавает на высоких скоростях, в грязи неплохо очищается, но склонна к закапыванию, легко переносит низкое давление вплоть до 0,3 Атм и имеет прочные боковины.. Резина 31/10.5-15.

Автор: Jean (31519)

Эксплуатировал такую (33х12,5) около года. Впечатления самые положительные - отличная самоочищаемость за счет направленного рисунка протектора, хорошая балансируемость, низкая шумность по трассе. В грязи, болоте начинает работать при давлении ниже 0,8, правда ниже 0,6 я не опускал, плющится замечательно. НО! Боковины очень мягкие (при давлении 0,6)- на АБТ сучьями деревьев прорезало 2 колеса.

Резина Yokohama Geolander A/T G011

Автор:Kerg

Для легкого офроуда... Ну и для асфальта, но опять же для умеренных гонок на нем.

Сравнивать Geolander G011 корректно с другой резиной тоже типа "All Terain"... Ну к примеру BF Goodrich A/T, Michelin 4x4 XPC, Michelin 4x4 Synchrone...
Но опять же XPC и Synchrone это ближе даже у типу "H/T" резины, ее корректней сравнивать с каким нибудь Дуэлером.

Вообщем для начала надо определиться зачем резина...
Т.к. понятие "дорога" в конференции 4x4 сильно растяжимое,
для сильно "хороших дорог" есть M/T резина. :-)))

Автор:Lelik.NN (Chernyshev@folksmaster.ru)

Ездил на ней в Тверь на последнюю распутицу. Очень уверенно гребет по любому снегу. Считаю, что во многом благодаря ей смог пройти везде своим ходом там, где Фероза на Пилигриме соскальзывала в колею и повисала. В общем так, Йока ведет себя в грязи лучше всех других А/Т, но при этом не стоит забывать, что она таки АТ, а не МТ. Из колеи выскочить трудновато, в вязкой глине легко замылить, но замылиться она позже, чем тот же Бридж. Мое мнение-Супер шина.

Автор:Kirtan

В 2001 году Зубр на трофи-рейде Александр Браун в туризме занял одно из призовых мест (извиняюсь, забыл какое именно :-(( ).
Он был на ренглере на 33х12,5 АТ.
Трасса прокладывалась с использованием УАЗ на колхозных мостах и Я-192. Я (тоже на стандартном УАЗ) принимал участие (мешал как мог) в прокладке трассы до тех пор пока лопасти вентилятора, в одной из луж, не пробили радиатор.
С 2002 года, в связи с резким повышением сложности трасс (трофи стало спортом) появился термин "говны", означающий крайне тяжелые участки типа болот, ручьев. ;-)
Я сам начинал ездить на ВЛИ-10 ... Рекомендую для обучения! Тоже не закапывается, а туда, где машина садится, трактор доезжает. :-)
Геоландер АТ - универсальная резина, хоть и одна из лучших.

Резина Nokian WR, 235/75R15

По материалам журнала "4x4Club" www.club4x4.ru
"Пришла весна, а там и лето - спасибо Nokian за это..." А что, при всей ортодоксальности данного утверждения рациональное зерно в нем имеется. Ведь, как ни крути, а трудный сезон морозов, сугробов и поголовной гололедицы наш Jeep Wrangler благополучно пережил именно во многом благодаря резинотехнической продукции вышеупомянутого концерна. А теперь коротко о том, как это происходило...
Но сперва попробуем воскресить в вашей (а заодно и нашей) памяти, о чем, собственно говоря, идет речь... В преддверии зимы фирмой Nokian нам были переданы два комплекта новейшей зимней резины для внедорожников (размерностью 235X75 R15). Аименно: нешипованные шины Nokian WR и шипованные Nokian Hakkapeliita LT. И надо заметить, что в своих предпочтениях мы определились достаточно быстро...
Ни для кого не секрет, что большую часть холодного периода года поверх асфальтового покрытия столицы нашей родины Москвы щедро наносится та трудноопределимая субстанция, что, смешиваясь с лежалым песком и свежевыпавшим снегом, и придает нашему многострадальному городу его трудносмываемый зимний колорит. Прошедшая зима не стала исключением, но в сером портрете ее дорожных условий можно было встретить и белые мазки.
Так вот, если на снежной кашице и просто мокром асфальте обе модели вели себя одинаково уверенно, то на чистом льду лишенная от рождения цепких стальных зубов Nokian WR явно начинала проигрывать шипованным Hakkapeliita LT, которые как раз и демонстрировали свои
лучшие качества в ходе обильных снегопадов, ненадолго, но превращавших городские магистрали и проезды в снежно-ледовый каток.
Вас интересуют офф-роуд впечатления? Что ж, они у нас имеются... И снова Nokian WR наглядно демонстрирует свое асфальтовое предназначение. Да, на этих колесиках с твердого покрытия лучше вовсе не съезжать. Впрочем, не станем настаивать на сугубой негативности данного факта. Дело в том, что подавляющему большинству владельцев дорогих импортных внедорожников... никуда съезжать и не требуется. А вот Nokian Hakkapeliita LT в течение всего сезона охотно, и не раз, демонстрировала нам свои бойцовские качества. Причем делала она это как в снежной целине, так и в "плачущих" в ходе нескончаемых оттепелей глинистых колеях. Конечно, это не специализированная офф-роуд резина, но, когда обутый в нее Wrangler без особых проблем преодолевает полуметровый слой довольно плотного снега, это производит впечатление! Не верите? А вы попробуйте снизить давление до 0,5 атмосфер, и аккуратно так, без пробуксовочки...
Ну а теперь буквально пару слов об износостойкости. Хотя, честно говоря, писать-то здесь особенно и нечего. На сегодняшний день оба комплекта не имеют сколько-нибудь заметного износа. При этом у Nokian Hakkapeliita не выпало ни одного зуба (простите, шипа)! Что ж, посмотрим, как они переживут еще одну зиму...

Резина Nokian Hakkapelitta LT, 235/75R15

По материалам журнала "4x4Club" www.club4x4.ru
"Пришла весна, а там и лето - спасибо Nokian за это..." А что, при всей ортодоксальности данного утверждения рациональное зерно в нем имеется. Ведь, как ни крути, а трудный сезон морозов, сугробов и поголовной гололедицы аш Jeep Wrangler благополучно пережил именно во многом благодаря резинотехнической продукции вышеупомянутого концерна. А теперь коротко о том, как это происходило...

Но сперва попробуем воскресить в вашей (а заодно и нашей) памяти, о чем, собственно говоря, идет речь... В преддверии зимы фирмой Nokian нам были переданы два комплекта новейшей зимней резины для внедорожников (размерностью 235X75 R15). Аименно: нешипованные шины Nokian WR и шипованные Nokian Hakkapeliita LT. И надо заметить, что в своих предпочтениях мы определились достаточно быстро...

Ни для кого не секрет, что большую часть холодного периода года поверх асфальтового покрытия столицы нашей родины Москвы щедро наносится та трудноопределимая субстанция, что, смешиваясь с лежалым песком и свежевыпавшим снегом, и придает нашему многострадальному городу его трудносмываемый зимний колорит. Прошедшая зима не стала исключением, но в сером портрете ее дорожных условий можно было встретить и белые мазки. Так вот, если на снежной кашице и просто мокром асфальте обе модели вели себя одинаково уверенно, то на чистом льду лишенная от рождения цепких стальных зубов Nokian WR явно начинала проигрывать шипованным Hakkapeliita LT, которые как раз и демонстрировали свои лучшие качества в ходе обильных снегопадов, ненадолго, но превращавших городские магистрали и проезды в снежно-ледовый каток.

Вас интересуют офф-роуд впечатления? Что ж, они у нас имеются... И снова Nokian WR наглядно демонстрирует свое асфальтовое предназначение. Да, на этих колесиках с твердого покрытия лучше вовсе не съезжать. Впрочем, не станем настаивать на сугубой негативности данного факта. Дело в том, что подавляющему большинству владельцев дорогих импортных внедорожников... никуда съезжать и не требуется. А вот Nokian Hakkapeliita LT в течение всего сезона охотно, и не раз, демонстрировала нам свои бойцовские качества. Причем делала она это как в снежной целине, так и в "плачущих" в ходе нескончаемых оттепелей глинистых колеях. Конечно, это не специализированная офф-роуд резина, но, когда обутый в нее Wrangler без особых проблем преодолевает полуметровый слой довольно плотного снега, это производит впечатление! Не верите? А вы попробуйте снизить давление до 0,5 атмосфер, и аккуратно так, без пробуксовочки...

Ну а теперь буквально пару слов об износостойкости. Хотя, честно говоря, писать-то здесь особенно и нечего. На сегодняшний день оба комплекта не имеют сколько-нибудь заметного износа. При этом у Nokian Hakkapeliita не выпало ни одного зуба (простите, шипа)! Что ж, посмотрим, как они переживут еще одну зиму...

Резина Nokian Hakkapeliitta 10, 235/75R15
По материалам журнала "Авторевю"

Nokian Hakkapeliitta 10 — заслуженные, хорошо известные зимние шины. Диапазон размеров позволяет использовать их и на маленькой Оке, и на полноприводном Mitsubishi Pajero. Как правило, эти покрышки используют только зимой, так как основная их масса продается уже с шипами противоскольжения. Это противоречило условиям испытаний, поэтому мы взяли нешипованные шины. И даже в таком виде они с запасом переиграли конкурентов в зимних условиях. Да и летом получили пару высших оценок, что позволило им занять второе место в общем зачете.

ЗИМА
И на льду, и на снегу шины Nokian очень однозначны. Если срыв в занос, то плавный и предсказуемый. Восстановление — в том же духе. Никаких сюрпризов для водителя. И лишь в заснеженной колее шины заставляют водителя поработать, корректируя рыскания автомобиля.

ЛЕТО
На мокром асфальте шины Nokian расслабиться не дают. В экстремальной ситуации неожиданный срыв в скольжение с последующими колебаниями — обычное дело. Избежать неприятностей позволяет лишь точная и быстрая работа рулем, что не каждому водителю под силу. На дорогах общего пользования продольные колеи слишком навязчиво изменяют направление движения, что, в свою очередь, требует ответных действий. Шуршание шин прослушивается практически во всех режимах движения. А на высокой скорости становится навязчивым и неприятным. Виной тому — рисунок протектора. С другой стороны, расчлененный протектор позволяет успешно бороться с глубокими лужами и сыпучим грунтом.

Плюс
— характеристики в зимних условиях;
— сцепные свойства на гравии
Минус
— управляемость и сцепные свойства на мокром асфальте;
— низкая устойчивость при движении по прямой

Pirelli Scorpion А/Т Размер 235/75R15

Автор:ВладимирКОКОРЕВ
По материалам журнала "4x4Club" www.club4x4.ru
Во что обуть любимый внедорожник? С особой остротой этот, отнюдь не досужий вопрос вспыхивает в беспокойной джиперской голове в мрачный период смены климатических сезонов. И дело здесь, как вы понимаете, не в обострении. Дорожная обстановка меняется, вот что. Зимой-то в босоножках поди не побегаешь! Срочно требуются теплые ботинки...

Не секрет, что продукция компании Pirelli никогда не отличалась особой внедорожностью. Напротив, визитной карточкой итальянского концерна издавна служили дорожные шины для мощных и скоростных автомобилей. С учетом вышесказанного вам наверняка становится понятным интерес, с которым редакция отнеслась к предложению взять на длительный тест комплект "внедорожной" резины Pirelli Scorpion А/Т размерности 235/75 R15. А тут еще эта многообещающая фраза из пресс-релиза: "Если ваша стихия бездорожье, то правильнее всего обуть ваш автомобиль в шины Pirelli Scorpion А/Т. Впрочем, и на асфальте они ведут себя не намного хуже, чем модели Scorpion Zero и Pirelli Scorpion S/T". Что ж, посмотрим...

Первый же взгляд на протектор итальянских проходимцев позволил усомниться в их внедорожных способностях. Если по версии Pirelli это "агрессивный рисунок, созданный для изнурительных поездок по пересеченной местности", то автомобиль Jeep Cherokee имеет... сугубо автострадное предназначение. Впрочем, не будем излишне придирчивы. Ведь для действительно тяжелого бездорожья в производственной гамме фирмы существует недавно созданный Scorpion Mud...

На сей раз обладателем тестовой обувки стал Jeep Cherokee... Обряд переобувания традиционно прошел без проблем. Тому способствовали и эластичные боковины, обеспечившие легкость посадки на диск, и высокое качество изготовления, обеспечившее малый дисбаланс.

Ну вот, похоже, и все... Завершив труды праведные по замене шин и водворив колеса на их законные места (согласно рекомендациям работников шиномонтажа и состоянию колесных дисков), отправляемся в первую ознакомительную поездку. Пусть не далеко... Пусть совсем рядом... Но уж очень хочется попробовать! Где? Поскольку наш путь к бездорожью все равно лежит по асфальту, то воспользуемся этой возможностью.

Разница почувствовалась практически сразу - обутый в новые шины видавший виды Cherokee как будто посвежел. Например, ушли громыхание панели приборов и дребезжание обивки дверей. Что же до "акустической составляющей процесса качения", то мягкие блоки протектора округлой формы и чередующихся размеров с зигзагообразными ламелями прогнозируемо не стали источником воя при движении по асфальту. Кроме того, протектор охотно вбирал в себя все мелкие неровности и стыки, практически не передавая их на каркас шины, тем самым, обеспечивая вполне приемлемую для внедорожника комфортабельность.
Движение на высокой скорости по прямой проблем не вызывало, хотя до разрешенной максимальным индексом резины скорости (160 км/ч) мы разогнаться так и не смогли. Впрочем, не очень-то и хотелось. Внедорожник - не спорткар!

Отметим, что экстремальное торможение со скорости порядка 100 км/ч на пределе сцепных свойств шин не сопровождалось звуковыми эффектами и не привело к потере курсовой устойчивости автомобиля. Реакции автомобиля на поворот руля стали заметно острее и четче. И вообще поведение автомобиля в быстрых поворотах на мокром асфальте надо признать уверенным и прогнозируемым.
А вот внедорожные качества этой шины следует, как мы уже и говорили, признать средними. Они удовлетворят скорее желающих объехать грязь, нежели жаждущих в нее засадиться... Стойкость же на пробой мы, естественно, специально проверять не стали. Уверен, на наших дорогах такая возможность еще будет нам предоставлена...
Разумеется, это лишь первые впечатления от Pirelli Scorpion А/Т. За бортом осталось многое. В том числе и такой важный вопрос, как ходимость шин. Но на него, как вы понимаете, вот так сразу не ответишь. Время покажет. Подождем,поездим...

По материалам журнала "4x4Club" www.club4x4.ru

Отъездив с переменным успехом почти полгода на Pirelli Scorpion А/Т, мы можем сделать определенные выводы относительно приспособленности этой резины к нашим дорогам и направлениям. Надо сказать, что приобретение резины Pirelli вообще и серии Scorpion в частности, на наш взгляд, свидетельствует о наличии у человека определенного вкуса и, я бы даже сказал, стиля. Нет, действительно, вряд ли найдется еще хоть одна резина категории Аll Terrain, которая была бы так красива и столь хороша в разных условиях эксплуатации.

Напомню, что у компании Pirelli есть несколько моделей шин, предназначенных для полноприводных автомобилей. Речь идет о серии Scorpion, включающей в себя четыре наименования - от сугубо шоссейной и суперскоростной Zero до откровенно грязевой Mud. Впрочем, наибольшей популярностью пользуются S/T - универсальные, и чуть более "внедорожные" А/Т. Последние и послужили предметом нашего сегодняшнего разговора...

Поведение Jeep Cherokee, обутого в Pirelli Scorpion А/Т размерностью 235/75 R15, на асфальте, изобилующем проплешинами грязного льда, лужами и вскрывшимися после зимы трещинами, показалось нам вполне достойным. Впрочем, четкие реакции на поворот руля, контролируемое прохождение поворотов и отличное удержание курса характерны для всех покрышек Pirelli. Впечатление портится, стоит только колесам попасть на голый лед. Тут Scorpion откровенно пасует. Причем это касается не столько удержания движущегося автомобиля в пределах проезжей части, сколько ситуаций, когда требуется аккуратно въехать на бордюр или пандус. Стоит попасть нагруженным колесом на скользкий участок, как колеса теряют способность цепляться за дорогу - машина начинает беспомощно буксовать. Не всегда помогает даже полный привод!

Поведение Pirelli Scorpion А/Т на бездорожье оставило двойственное впечатление. Не предполагая изначально высокой проходимости, мы рассчитывали, что основные проблемы будут с буксованием, а значит, со спусками-подъемами и вообще с пересеченкой. На деле все оказалось куда интереснее! По снегу, в том числе лежалому, Pirelli катились ну прямо как по асфальту, позволяя уверенно разгоняться до нужной скорости и также непринужденно тормозить. "Хорошие манеры" были отмечены нами и в липкой грязи. Разумеется, граница проходимости в глине обнаружилась довольно скоро, но на мерзлом грунте, покрытом слоем "сжиженной пыли" толщиной в несколько сантиметров,Scorpion чувствовал себя вполне уверенно. На участках очень плотного снега или голого льда автомобиль начинало сносить, он буксовал и плохо слушался руля. Частые, неглубокие, не слишком "острые" боковые шашки соскальзывали при попытке вырваться из глубокой колеи с обледенелыми краями. Даже если передним колесам и удавалось "сбежать", задние расставались с колеей очень нехотя, не реагируя ни на резкое нажатие педалей, ни на движение "ползком".

Надо сказать, что Pirelli Scorpion А/Т - это довольно мягкие шины, причем это касается как элементов беговой дорожки, так и боковин. Например, последние заметно сминаются, если колесо одним краем наезжает, например, на камень. Впрочем, опасения проткнуть боковину пока не подтвердились...
Что ж, в очередной раз мы убедились в избитой истине: на зиму нужна зимняя резина. А вся эта универсальность... В остальном же Scorpion А/Т никаких отрицательных ощущений не подбросил: не шумно, удивительно мягко, точно и быстро. Что и требовалось получить...

Michelin 4x4 Polyvalent XPC

Автор: По материалам журнала "Авторевю"

Шины Michelin для автомобилей 4х4 оказались так же хороши, как и любая другая продукция знаменитой французской фирмы. Модель с химическим названием Polyvalent (в переводе с английского — многовалентный, или образующий множество химических соединений) идеально подходит для круглогодичного использования. Шины Michelin традиционно отличаются высокой ценой, но их характеристики того стоят.

ЗИМА
На льду автомобиль, обутый в шины Michelin, стабилен и предсказуем в своих реакциях. Никаких неожиданностей в виде резких неуправляемых заносов. Водитель прекрасно чувствует момент начала скольжения. На снегу — те же зависимости. Управлять автомобилем легко, что доставляет истиное удовольствие. И даже в глубокой снежной колее проблем не возникает.

ЛЕТО
При движении по мокрому асфальту Michelin демонстрирует мягкие, где-то даже ленивые реакции на управляющие воздействия. В то же время сцепные свойства не вызывают нареканий. Такая дисгармония зачастую является причиной ошибок водителя. Резких неуправляемых заносов во время испытаний избежать не удалось.

На шоссе Pajero устойчив и стабилен. Лишь иногда требуются легкие подруливания. Шум от качения дает о себе знать лишь на высоких скоростях. Но даже на 120 км/ч он не раздражает водителя и пассажиров.

Плюс
— продольные сцепные свойства на льду;
— сопротивление аквапланированию
Минус
— управляемость на мокром асфальте

Резина К-201 "Самсон", 265/70R16

По материалам журнала "4x4Club" www.club4x4.ru

Понятно, что если вы счастливый обладатель новенького Toyota Land Cruiser Prado, Mitsubishi Pajero или Mercedes G-Classe и перед вами встает вопрос о покупке нового комплекта резины, то ваш взор скорее всего обратится в сторону продукции ведущих мировых производителей. Но если в вашем гараже пожилой японский внедорожник "американец" или еще что-нибудь в этом роде, то тратить на комплект резины пятую часть стоимости своего авто как-то не хочется. И вот ваша голова сама собою поворачивается в сторону стеллажей, на которых стоит продукция отечественных шинников. А там - не то чтобы очень густо...

До недавнего времени в распоряжении не слишком богатых джиперов были колеса, предназначенные в первую очередь для автомобилей марки "УАЗ" (среди них, кстати, попадаются и весьма приличные образцы),но вот беда - все они рассчитаны на установку на диски диаметром 15 дюймов. А что делать хозяину Opel Frontera, у которого штатный размер дисков R16? Бежать диски покупать? К счастью, Ульяновский автозавод начал комплектовать свои новые машины колесами размерностью 265/70R16. Ну и после некоторой раскачки шинники отреагировали на запрос потребителей... Вот таким образом к нам на тест и попала новинка Кировского шинного завода - резина К-201 "Самсон". Что же, познакомимся с ней поближе...

Данная модель позиционируется заводом как "предназначенная для установки на автомобили марки "УАЗ" новых моделей и на тяжелые внедорожники импортного производства". Первый же взгляд на рисунок протектора показывает, что резина отнюдь не предназначена для любителей серьезного бездорожья. Протектор направленного типа со спиральными водоотводными канавками и мелкими ламелями больше всего напоминает скоростную резину Cooper Discoverer Sport или Bridgestone Dueler HTS (кстати, можно поздравить заводских маркетологов - они придумали неплохое название). Боковых грунтозацепов практически нет. Впрочем, оно и понятно - такой тип протектора прежде всего рассчитан на борьбу с аква-планированием на асфальте, а отнюдь не на самоочистку в глиняных колеях. Конструкция шины радиальная бескамерная. Корд боковин двухслойный, нейлоновый, а вот под протектором расположены два слоя нейлона, два слоя стали и еще один слой нейлона. Все это подтверждает надпись: TUBELESS BELTED RADIAL.

Шина обладает большой грузоподъемностью и имеет высокий скоростной индекс, что подтверждает маркировка 112Т. Это значит, что "Самсона" вполне можно устанавливать на Nissan Patrol или Land Cruiser и гонять на нем со скоростью до 190 км/ч. Ну что ж, приступим... А вот и первые радости - резина не только отлично смонтиро-валась на диски размерности 6J, но и отбалансировалась "на уровне мировых стандартов". Что, в путь? Попробуем "богатыря" на дороге?

Поскольку последние несколько месяцев я ездил на довольно зубастом BF Goodrich Mud Terrain 31.10.5, мое первое ощущение было таково: автомобиль скинул тяжелые альпинистские ботинки и надел легкие кроссовые тапочки. Машина заметно прибавила в динамике, да и к управляемости никаких претензий нет. Сразу же захотелось похулиганить на асфальтовой площадке. К моему удивлению, резина охотно позволила тяжелому внедорожнику выписать несколько изящных пируэтов, практически стоя на месте. Да и вообще управляемость на сухом асфальте явно не оставляет желать лучшего. Машина прекрасно держит дорогу и позволяет проходить повороты на достаточно высоких скоростях. И вот еще что: во внедорожнике сразу стало удивительно тихо (я уже порядком привык к ровному гулу зубастого "Бориса Федоровича"). Похоже, что акустический комфорт обеспечивается неравномерным чередованием широких и узких элементов протектора.

Я не смог удержаться и сразу отправился на наш внедорожный полигончик. На сухих грунтовках в первом приближении никаких проблем также не обнаружено. Что ж, посмотрим, какие результаты выдаст длительный тест. Тогда-то мы постараемся найти реальные пределы проходимости "Самсона". Тест продолжается...

Автор: Андрей СУДЬБИН
По материалам журнала "4x4Club" www.club4x4.ru

Вот и пролетело лето красное... За это время мой Isuzu, обутый в отечественные лапоточки типа К-201 "Самсон" размерности 265/70R16, оставил за кормой не одну сотню километров самых что ни на есть разных дорог.

Говорят, первое впечатление самое правильное. Что ж, пожалуй, так оно и есть! Кировским шинникам удалось сделать очень приличную резину. Она очень комфортная, прекрасно держит дорогу и здорово тормозит. Да это и не случайно, ведь конструкторы изначально создавали ее для солидных внедорожников, которые могли бы мчаться по шоссе с ветерком и дарить владельцам ощущение полного комфорта. Но особенно порадовали дождевые качества... Например, ехал я как-то на работу по Московской кольцевой (было назначено несколько важных встреч, и я уже начинал опаздывать). А тут абсолютно некстати гроза. Полотно МКАД мгновенно скрылось под слоем воды. Естественно, весь поток тут же сбросил скорость примерно до шестидесяти. Я, разумеется, последовал их примеру. Все нормально, машина идет как по линеечке. Попробовал немного добавить... И понял, что мог бы скорость и не сбрасывать: направленные водоотводные канавки веерами выбрасывали воду из-под колес и "Самсон" уверенно цеплялся за асфальт! Я вообще-то не люблю ездить "мелким ужи-ком", но в тот раз "Самсон" позволил мне устроить отличный "водный слалом", объезжая, как стоящих, большинство участников движения. Можно было бы ехать и еще быстрее, но тут уже появлялась вероятность не разглядеть в пелене водяных брызг какой-нибудь Mercedes, плетущийся на скорости шестьдесят километров в час.
А теперь о грустном... Сколько раз я ругался самыми черными словами, когда "Самсон" начинал буксовать в самых, казалось бы, безобидных ситуациях (в лучшем случае мне приходилось браться за рычаг управления раздаткой там, где на более зубастой резине мне вполне хватило бы заднего привода)... Выбрались мы с приятелем (у него Opel Omega Caravan) как-то за город на шашлыки. Подъехали к речке. Он, разумеется, машину наверху оставил, у дороги, а я со всякими там мангалами, палатками и прочими припасами спустился вниз. И все бы ничего, но на следующий день, когда собрались уезжать, машина вверх подниматься категорически отказалась. Шлифует травянистый склон, и все тут! Уклончикто между тем, заметьте, пустяковый, а вот, поди ж ты, не хватает сцепления с грунтом. Подключил передний мост - не помогает, шлифует всеми четырьмя! И лишь с грехом пополам, найдя пологую траекторию и включив пониженный ряд в раздатке, я выкарабкался наверх... Так что, да простят меня читатели, условия длительного теста я все-таки нарушил и во всех случаях, когда впереди маячила вероятность залезть в более или менее серьезную грязь, предусмотрительно переобувался в проверенный комплект BF Goodrich MT. Лень, конечно, 24 гайки откручивать-закручивать, но еще больше не хочется выкапывать машину, орудовать хай-джеком или пускать в ход лебедку там, где "Нива" на ВлИ-10 проскочит, не заметив. Да и позориться не хочется.
В завершение же хочу сказать: "Самсон" - это очень хорошая резина... Но не для всех. То, что она не годится любителю внедорожных приключений, было ясно с самого начала - этим подавай протектор, как у трактора "Беларусь". Но после теста я не рискну ее рекомендовать и любителю рыбалки-охоты - им больше подойдут универсальные шины типа All Terrain. А вот любителю прохватить с ветерком, покидающему асфальт только для того, чтобы доехать до дачи по укатанной грунтовке, "Самсон" придется в самый раз. Так что скажу: "Самсон" мне очень понравился, но под мой образ жизни эта модель подходит не слишком хорошо. И главное - лень раз в неделю переобуваться...

Auta i aure! Lome entolouva!
  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Доступны HTML теги: <a> <em> <strong> <cite> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd> <img>
  • Строки и параграфы переносятся автоматически.
  • Image links with 'rel="lightbox"' in the <a> tag will appear in a Lightbox when clicked on.
  • Image links from G2 are formatted for use with Lightbox2
  • Image links with 'rel="lightshow"' in the <a> tag will appear in a Lightbox slideshow when clicked on.
  • Links to HTML content with 'rel="lightframe"' in the <a> tag will appear in a Lightbox when clicked on.
  • Links to video content with 'rel="lightvideo"' in the <a> tag will appear in a Lightbox when clicked on.
  • Links to inline or modal content with 'rel="lightmodal"' in the <a> tag will appear in a Lightbox when clicked on.
  • You may quote other posts using [quote] tags.

Подробнее о форматировании

Image CAPTCHA
Введите символы без пробелов